Af hverju OEM UTV/ATV sætið þitt bilar (og hvers vegna það kostar svo mikið að skipta um það)?

Sem verksmiðja sem hefur framleitt sérsæti í áratugi heyrum við sameiginlega sögu. Viðskiptavinur eyðir umtalsverðri upphæð í nýtt,-afkastamikið UTV eða fjórhjól. Vélin er kraftmikil, fjöðrunin ótrúleg... en innan tveggja tímabila er sætið sprungið, dofnað og froðan er flöt.

Vonbrigðin tvöfaldast þegar þeir fara til söluaðilans og komast að því að "Genuine OEM Replacement" hluturinn kostar litla fjármuni.

Þetta leiðir til tveggja rökréttra spurninga:

Af hverju bilaði „grunn“ hluti eins og sætið svona fljótt á „premium“ vél?

Af hverju er sama "grunnhlutinn" svona dýr að skipta út?

Svarið er ekki leyndarmál; það er munur á framleiðsluheimspeki.

Þegar framleiðandi upprunalegs búnaðar (OEM) hannar nýtt UTV eða fjórhjól er áhersla þeirra á „pallinn“-vélina, undirvagninn og aflrásina. Litið er á sætið sem „íhlut“ og eins og allir íhlutir á færibandi er það háð ströngu kostnaðareftirliti.-

Forskriftin sem verksmiðjunni er gefin er það sem við köllum "samsetningar-spec": Hún verður að uppfylla öryggisstaðla, líta vel út á gólfi sýningarsalarins og ná mjög ákveðnu, litlum-kostnaðarmarkmiði.

Þetta er ekki gagnrýni; það er viðskiptastaðreynd fjöldaframleiðslu. Sætið er hannað til að vera -hagkvæmur íhlutur fyrir nýtt farartæki, ekki endilega langtímalausn- í erfiðu umhverfi. Þess vegna mistekst það oft of snemma.

Þetta er sá hluti sem ruglar flesta eigendur. Ef upprunalega sætið var "kostnaðar-drifinn" hlutur, hvers vegna er það svo dýrt að skipta um það?

Svarið er að "Genuine Replacement Part" er ekki seldur af "New Vehicle Assembly" deildinni. Það er selt af „varahlutum og þjónustu“, sem er-hagnaðardrifin rás.

Þetta „Samsetning-Spec“ sæti (sem var smíðað með litlum tilkostnaði) verður nú að fara í gegnum langa og dýra rás:

Það fær „Ósvikið“ hlutanúmer og vörumerki.

Það fer í gegnum miðlæga vörugeymslu og flutninga.

Það fer í gegnum söluaðilanet, sem þarf líka að græða.

Niðurstaðan er sú að viðskiptavinurinn er að borga yfirverð, hagnaðardrifið-verð fyrir nákvæmlega sama kostnaðar-drifna íhlutinn og hann var nýlega bilaður.

Þetta er þar sem við, sem framleiðslusérfræðingur, völdum aðra leið.

Við smíðum líka UTV/ATV sæti eftirmarkaðs, en við smíðum það eftir því sem við köllum „Ending-Spec.“

Staðall okkar er ekki settur af fjárhagsáætlun færibands, heldur af langlífisstaðli.

Með því að nýta áratuga reynslu okkar í-þungum notkun (eins og landbúnaðarbúnaði) vitum við hvað endist í raun og veru.

Við getum valið að nota efni sem „Assembly-Spec“ fjárhagsáætlun leyfir ekki fyrir: sjávar-gráðu, UV-varið vínyl; froða með meiri-þéttleika sem fer ekki flatt; og rot-heldur, bundinn-nælonsaumur.

Þetta Aftermarket UTV/ATV sæti er varan sem vélin hefði átt að hafa í fyrsta sæti.

Þegar upprunalega sætið þitt bregst ertu ekki skyldur til að spila "hluta-leikinn" og borga iðgjald fyrir annan "samsetningar-Spec" íhlut.

Þú hefur nú þekkinguna til að gera snjallara val.

Aftermarket UTV/ATV sæti byggt með "Ending-Spec" er ekki bara "skipti"; það er rökrétt, varanleg lausn. Það er valið fyrir eigendur sem meta langtíma-endingu og almennt-gildi umfram "Ekta" lógó á hluta sem var hannaður til að vera einnota.

Hefur þú áhuga á að bjóða viðskiptavinum þínum 'Ending-Spec' lausn?Hafðu samband við okkurtil að ræða samstarfsverkefni okkar."